如果說有一款車型能夠代表燃油車時代豪華轎車的標準，那么非奔馳S級莫屬。這一款歷史悠久的經典車型，既深刻展現了梅賽德斯-奔馳品牌對于豪華精髓的理解，也為整個豪華汽車市場留下了時代的注腳。
當新能源汽車浪潮以不可阻擋之勢席卷而來之時，梅賽德斯-奔馳純電EQS成為了承接S級車型基因的最佳代表作。這是奔馳真正從平臺到理念，均完全正向研發的純電動汽車，也將代表未來10年奔馳對于純電動產品獨特的理解之道。
作為品牌旗艦純電車型，純電EQS從多個技術維度刷新了豪華電動車市場的標桿。這是首款基于梅賽德斯-奔馳大型純電車型架構（EVA）平臺打造的車型，也是行業首款大型純電豪華轎車。純電EQS以先鋒設計、便捷高效的數字體驗與以人為本的科技豪華，成為當下優質豪華電動出行之選。
北京奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱接受界面新聞等媒體專訪時指出，作為汽車發明者，奔馳在出行領域提供了豪華的產品和優質的服務體驗，無論是車輛設計還是造車標準方面，從安全設計、豪華美學、駕乘體驗到科技創新領域，每個時代都樹立了奔馳的標準。
在當前豪華純電動汽車市場激烈競爭的當下，純電EQS延續了品牌基因的同時，又賦予了數字化時代的智能靈魂。當一場豪華汽車市場的變革風暴來臨之時，純電EQS依然獨占鰲頭，穩居行業前列，并將為用戶解讀，何為新時代的智能純電代表之作。
延續經典，純電EQS細微之處見證豪華
當你第一眼看到純電EQS時，其實很難從外形上直觀感受到與奔馳S的直接的聯系。燃油車時期經典的前臉造型，在電動化時代轉變為了更為前沿科技的暗夜星陣封閉式格柵。當智能數字大燈開啟，時空之環貫穿式日間行車燈帶也悄然點亮。
獨特弓形車身設計，輔以駕駛艙前置布局及無縫車身，讓純電EQS的獨特性一目了然。更關鍵的是，經過空氣動力學專家與設計師密切合作，將純電EQS的風阻系數降至0.20Cd起。這使得純電EQS成為全球空氣動力學性能最佳的量產車型，同時也為純電EQS帶來極低的風噪表現和優異的靜謐效果。
在續航方面，純電EQS CLTC純電續航高達813公里，它也是國內首款續航突破800公里的量產豪華純電車型。
另外，EQS的輸出功率高達380千瓦。電驅系統可進行每分鐘多達10,000次的輪上動力監測，必要時可隨時進行動態調整，這使得EQS 4MATIC版本車型的響應速度遠超傳統機械四驅車型。這樣的驅動表現，滿足了消費者對于一輛以“S”命名的旗艦純電轎車的期望。
當你親自坐在車內時，將直觀感受到這款大型純電豪華轎車的空間能力之強。純電EQS車長超過5.2米，軸距超過3.21米，以媲美S級的恢弘尺寸，提供接近1米的后排腿部空間，營造電動豪華時代的旗艦氣度與駕乘寬適感。
更重要的是，超5.2米車身并未影響純電EQS在各種路況下行駛。即使是狹窄的山間小路，純電EQS憑借后輪主動轉向系統（雙向各10度轉向角），超小的轉彎半徑能夠從容在各種路況下掉頭轉彎。這款2021年推出的車型所搭載的后輪轉向功能，即使到了今年也依然有諸多豪華品牌車型難以配備。
而在內飾方面，1.41米長的MBUX超聯屏當仁不讓地成為內飾設計的核心。它從主駕駛貫穿至副駕，嵌于一整塊曲面玻璃之下，在視覺上融為一體。前排乘客端的12.3英寸OLED顯示屏賦予其專屬顯示和控制區域。
據奔馳方面介紹，MBUX超聯屏由3147個部件構成，經過多達96項標準測試，例如在辛德芬根的實驗室中進行了零下40度至零上85度的極限溫度測試，歷經5年時間打磨而成。
為了彰顯S級轎車的身份，純電EQS將豪華品質深刻體現在各種細微之處。純電EQS以Nappa皮革座椅、菱格縫線和巴黎釘紋裝飾的壓力感應按鈕等實力詮釋豪華氛圍。后排座椅可配備舒適組件，包括肩頸加熱系統、座椅加熱增強功能、熱石按摩效果等，營造出S級的舒享水準。
EQS搭載64色環境氛圍照明系統，并配備11種主題色，營造S級的夢幻氛圍；專屬香氛——“6號亞麻心情”可追溯至1906年奔馳首款電動汽車“Mercédès Electrique”，于清香氤氳中強化豪華定位，以歷史傳承的底蘊致敬經典。
顛覆傳統，純電EQS以智能科技彰顯用戶尊重
在保證延續經典的同時，純電EQS也隨著時代的變化帶來了顛覆性的革新。這款車型集合了奔馳當下前沿的科技水準，不只打造業界領先的數字化座艙，更以智慧便捷的交互邏輯領航互聯出行，塑造電動時代的數字豪華模板。
作為一款具有非凡智能的豪華座駕，純電EQS擁有多達350個傳感器。它們能夠測量感知距離、速度、加速度、照明條件、降雨量和溫度、座椅使用情況，以及駕駛員的眼瞼運動或乘客的語言。憑借人工智能輔助的高度學習能力，純電EQS可以隨著使用時間的增長而不斷擴展其能力。
智能座艙方面， MBUX智能人機交互系統的控制和顯示完全以用戶體驗為中心，并提供眾多針對信息娛樂、舒適性和車輛功能的個性化建議。
一個值得關注的細節是，MBUX智能人機交互系統采用零層級界面，用戶在使用時無需翻找子菜單或發出語音命令，所有關鍵應用程序將根據情況和語境，始終顯示在視野中的頂層。這在相當程度上避免了當前不少電動車存在的UI界面混亂的問題。
這套人機交互系統還具備強大的語音交互能力，部分操作在沒有激活關鍵詞的情況下，依然可以進行。一旦系統了解個人的語音特征，還可以利用這些特征激活個人賬戶，訪問個人數據和功能。
純電EQS更是在細節之處，體現對用戶體驗的無比重視。以消費者使用最頻繁的充電為例，EQ優化導航可根據多種因素規劃包含充電站在內的最快、最方便的路線，并依據車流量或駕駛風格的變化做出動態反應。
在MBUX智能人機交互系統上可視化地顯示剩余電量是否支持純電EQS返回導航起點，曾被手動添加的沿線充電站將得到優先推薦。同時，各充電站的預估充電成本也將被納入綜合考量范疇。
如果用戶想要在駕駛時體會不同的聲浪，可以根據多達12個參數進行動態調整，如加速踏板開度、車速或能量回收力度等。駕駛模式也會影響駕駛音效，例如在運動模式中，聲效更加動感。
智能駕駛方面，純電EQS具備智能領航限距功能、主動式車道保持輔助系統、預防性安全系統（PRE-SAFE）、智能領航轉向等多種L2級別智能駕駛輔助功能。
從賬面數據來看，純電EQS沒有搭載一套以硬件參數和絕對性能取勝的駕駛輔助操作系統。得益于團隊成熟性的思考，這套L2級高級自動駕駛輔助系統能夠提供舒適的駕乘體驗。傳統奔馳車型穩健和行云流水的駕駛感受也帶入到這套系統之中。面對緊急突發情況，也能帶來相對平緩的操作。
此外，奔馳L3自動駕駛系統通過了德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）嚴格的技術條例審批，成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的汽車企業。目前，支持L3級有條件自動駕駛的純電EQS已在德國上市，未來國內相關法律法規允許的前提下，也有望引入中國。
再造標桿，梅賽德斯-奔馳堅定邁向電動化轉型之路
幾乎每一位傳統汽車工業人都深刻意識到，電動化轉型的浪潮已經到來。中國自主品牌正在智能電動車路線上投注精力，即使是奔馳這家來自德國的老牌豪華汽車品牌也感受到了中國自主品牌向上突破的壓力。
理想、蔚來等造車新勢力已經明確將銷量目標的對標對象放在了豪華汽車品牌上。理想汽車CEO李想曾在二季度業績會上表示，“有信心在2024年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量?！?/p>
張焱認為，市場競爭帶來的各種問題，其實是轉型過程中的必然陣痛，而這種陣痛又會導致現實中的重重挑戰。長遠來講，電動化和市場競爭能更好地推動行業技術的應用、加深對客戶的理解以及整個行業的轉型。
今年第三季度，奔馳純電車型季度交付量同比增長超70%；在插電式混合動力車型方面，奔馳前9月在在豪華車市場的市占率接近35%，持續以絕對領先優勢領跑豪華細分市場。
在電動化轉型的激烈時代，汽車廠商也都面臨燃油車難以獲得增量，電動化短期無法盈利的困境。奔馳堅持“油電雙行”的多元產品選擇。在電動化轉型過程中，混合動力車型、插混車型以及增程式車型有存在的道理，都能滿足特定時期消費者不同的需求。
盡管新能源汽車正在快速蓬勃發展，燃油車仍是當前新車銷量的主力。乘聯會數據顯示，今年中國汽車市場累計零售1726.7萬輛，同比增長3.2%。其中新能源汽車累計零售595.4萬輛，同比增長34.2%，傳統燃油車占比達到65%。
與研發開支高昂且充滿不確定性的電動產品相反，目前燃油汽車仍能帶來巨額且較為穩定的收益，這促使汽車公司進一步延長燃油車壽命。這也導致傳統汽車公司仍依賴燃油車業務來提升公司整體的盈利水平。
張焱認為，在不同市場、不同環境下，可能會有不同形式的新能源技術路線存在。同時，客戶對于新能源的認識也有個習慣的過程。從廠商的角度出發，只要客戶有需求，作為豪華品牌的奔馳就能夠提供非常優秀的、滿足客戶需求的產品。
需要注意的是，奔馳依然在純電動技術路線上加大投資。2022年至2030年，奔馳將在純電動車型方面的投資將超過400億歐元，加速推進電動產品陣容的計劃或將促使電動汽車應用的拐點提前。
目前，奔馳已經規劃四個純電架構平臺，分別為新生代車型研發的全新模塊化架構（MMA）平臺，涵蓋所有中大型乘用車產品的是MB.EA純電架構平臺，性能電動車專屬的AMG.EA純電架構平臺，以及生產純電MPV及輕型商務車的VAN.EA純電架構平臺。
按照奔馳規劃，至2022年，奔馳將為其服務的所有細分市場提供純電車型；2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。
以梅賽德斯-奔馳純電EQS為里程碑式車型，奔馳加速向電動化轉型，并將繼續在新的賽道引領潮流，為用戶提供最獨一無二和非凡格調的豪華電動產品。
