界面新聞記者｜魏勇猛
全球汽車行業格局正經歷深刻變革，中國市場作為全球最大的汽車消費市場，競爭尤為激烈。在這一背景下，福特汽車在華業務調整備受矚目，其中長安福特與江鈴福特 “合二為一” 的傳聞雖被多方否認，但背后反映的福特在華戰略整合趨勢卻值得深入剖析。
6月18日，有媒體報道稱，福特中國正推進將江鈴福特并入長安福特的整合計劃，且相關動作已在銷售和渠道層面悄然展開。
然而此事很快迎來了辟謠，次日凌晨，針對近期市場上 “江鈴福特將并入長安福特” 的傳聞，A股上市公司江鈴汽車發布聲明稱，江鈴汽車目前沒有資產重組整合的相關計劃。
隨后，福特中國回應稱，“不對毫無根據的謠言和猜測發表評論”。福特中國還強調，“為保持競爭力，正努力打造健康可持續的銷售服務網絡，提高運營效率和跨網絡協同作用。”
江鈴福特和長安福特是福特汽車在華唯二的合資公司。
早在1995年，福特就通過入股江鈴汽車32%股份的方式進入中國市場，雙方最初合作生產商用車領域的輕型客車福特全順車型。2015年后，業務開始轉向乘用車，推出福特品牌SUV車型等。2021年，江鈴與福特共同出資設立江鈴福特合資公司，前者持股51%，后者持股49%。
在中國市場，江鈴福特的產品布局和市場定位主打硬派越野和皮卡，先后引入了福特烈馬、游騎俠、猛禽等車型，但本身這一市場就屬于小眾市場，特別是在近年來長城、比亞迪等國產自主品牌的沖擊之下，市場份額逐年走低。
從近年來的表現來看，江鈴福特乘用車銷量并不理想。數據顯示，2024年，江鈴福特乘用車銷量約為3.5萬輛，同比下滑10.3%，連續兩年出現下滑。其中，江鈴福特旗下的旗艦車型福特烈馬，2024年全年銷量不足8000輛，未能達到預期。
此外，江鈴福特在銷售渠道方面主要以去年才推出的“福特縱橫”為主，界面新聞記者走訪了北京一家福特縱橫門店，展廳內除一輛福特領睿以外，其余均為越野車和皮卡，展廳后還有專門用于改裝車輛的區域。這里的銷售人員表示，福特縱橫更像是一個越野車生態平臺，而SUV不是銷售重點，目前在售車型僅有兩款，福特領睿、福特領裕，也是僅有的新能源車型。
今年前5月，福特領睿、福特領裕的銷量分別為5982輛和1966輛，均未進入SUV銷量排名前100。
相較于以越野車為主的江鈴福特，主打家用轎車和SUV的長安福特是福特在華銷量的擔當。2001年，長安汽車與福特汽車各持股50%成立長安福特。2016年，憑借福克斯、蒙迪歐、翼虎等熱門車型，收獲了不少消費者的青睞，當年長安福特年銷量達到巔峰，飆升至95.75萬輛，距離百萬銷量大關僅一步之遙，福特在華總銷量也突破127萬輛。福特在中國汽車市場占據重要一席之地。
但自此之后，長安福特銷量持續下滑，2018和2019年更是遭遇銷量斷崖式下跌，市場份額逐漸被眾多競爭對手超越，去年銷量僅有24.7萬輛，今年一季度銷量達4.78萬輛，同比下降14.09%。
長安福特在華銷量的潰敗原因眾多，先后停產嘉年華、福克斯等此前熱門車型，但后續新車型乏善可陳，未能填補留下的銷量空缺是主要原因。
界面新聞走訪了北京一家長安福特4S店，展廳仍以燃油車為主，僅有蒙迪歐運動版為混動車型，還是上藍牌，不能享受國家補貼，在售的幾款燃油車也均是老車型，在新能源汽車滲透率突破50%競爭激烈的國內汽車市場，長安福特的產品布局落后。
在銷售渠道上除了長安福特和江鈴福特以外，福特還有獨立的進口車銷售平臺，在日益下滑的銷量面前，重復臃腫的渠道端被外界認為是最有可能被改革的地方。
資深汽車分析師梅松林向界面新聞表示，福特旗下的兩家合資企業各自銷量不大，零售渠道整合可以提升經營效率，擴大網點，從而提升終端競爭力。整合的難點在于中方是兩個不同的汽車集團，如何協調各方利益和訴求將是下一步整合的關鍵所在。
另一位資深汽車分析師曾志凌向界面新聞表示，福特有整合在華業務的需求，但操作起來幾無可能，阻力來自于兩家合資公司代表的地方利益，例如稅收、就業等問題，而福特也無能為力。
其實早在2018年，福特就有過在中國重塑“一個福特”的嘗試，當時組建了全國分銷服務機構，試圖整合銷售渠道，但由于強制捆綁銷售政策導致利益失衡，引發經銷商集體抗議，最終該機構在2020年實質解體。
去年，福特汽車發布的年報數據表現喜憂參半。全年營收達到1850億美元，創下歷史新高。調整后的息稅前利潤為102億美元。在全球汽車行業不景氣的情況下能夠取得這一利潤實屬不易。然而，從業務板塊細分來看，燃油車業務盈利能力下降，利潤率從7.3%降至5.2%；電動車業務持續虧損，營收下降35%至39億美元，虧損51億美元，且預計2025年虧損將進一步擴大至55億美元。
在電動車業務持續吞噬利潤的情況下，福特開始把重心轉向混動。這使得福特在混合動力車型需求強勁增長的北美市場，處于相對有利的地位。此外，福特繼續專注于開發低成本電動汽車平臺。
在中國市場，福特僅在2021年推出了一款福特電馬，由長安福特運營，一度被寄予厚望，但銷量一直未及預期。2024年福特電馬銷量僅為999輛。2025年前4月，福特電馬銷量僅有30輛，界面新聞通過長安福特北京4S店了解到，福特電馬已經停止銷售。
即便在華銷售慘淡，但福特去年在中國實現了44億元的凈利潤，結束了連續七年的虧損。這一方面得益于福特的降本增效，砍掉不賺錢的車型，另外就是節流，避免在電動車領域的大筆投入，更加追求務實。曾志凌向界面新聞表示，福特不太可能會像其他合資公司一樣在中國繼續大舉投入資金，以圖追趕電動化和智能化進程，更有可能的是采取與中國公司合作的方式，輕資產運營在華業務。
值得一提的是，福特中國的出口業務貢獻了不少利潤，已將中國產的林肯航海家、福特蒙迪歐等多款車型推向全球市場。數據顯示，福特中國2024 年出口近17萬輛汽車，同比增長超60%。
在財報會上，吉姆·法利直言不諱的表示：“從中國出口燃油車和電動車都非常賺錢。”
惠譽評級北美企業評級高級董事斯蒂芬·布朗向界面新聞表示，福特汽車公司在過去幾年中一直在對中國業務進行重組，還利用中國作為出口樞紐，在中國生產車輛并出口至其他地區。這有助于維持工廠產能利用率，即使其在中國市場的銷量和市場份額持續下滑。
但需要注意的是，在關稅戰的影響下，福特中國的出口業務也面臨極大的挑戰，出口到北美的林肯領航家以及單車單價較低但占出口量將近六成的領裕、領睿都會受到影響。