界面新聞記者 | 唐俊

低空經濟競爭如火如荼，各個城市爭相落地應用場景。

界面新聞從成都市交通運輸局了解到，6月20日，成都完成城市低空載人驗證飛行任務。值得一提的是，該飛行任務的航點包括通用機場、繁忙的民用機場、景區，以及位于市區的高樓。

當天上午，一架載人飛機從成都洛帶通用機場起飛，經停中歐中心大廈樓頂停機坪、青城山，最后落地回到洛帶通用機場。當日下午，這架飛機再次從洛帶通用機場起飛，經停天府國際機場、雙流國際機場后返航。

界面新聞了解到，該飛行任務由沃飛長空公司執行，飛機型號是阿古斯塔AW109型號載人直升機。沃飛長空是吉利控股集團旗下的品牌，2024年5月25日，吉利控股宣布，沃飛長空全球總部及生產制造基地落地成都。

此次飛行的重要任務之一，是驗證成都市低空交通管理服務平臺在飛行動態監視板塊的功能性。該平臺是成都低空飛行的“智慧大腦”，主要功能是提供低空飛行監管服務，為運營企業提供航線規劃和飛行情報服務。

據平臺相關負責人介紹，成都市低空交通管理服務平臺是集無人機監管、交通服務、商業應用的一體化平臺，目前已具備飛行動態監視、航空情報管理、飛行活動管理、公共安全管控等服務功能，正進一步拓展平臺功能。目前，安徽、深圳、海南等地均在探索平臺建設，成都屬于該類平臺建設的第一梯隊。

城市載人飛行只是成都低空經濟產業的一部分，成都的目標是成為西部低空經濟中心。

作為航空工業重鎮，成都有較好的基礎發展低空經濟。成都是國內同時具備飛機整機、航空發動機研制能力的三大城市之一（沈陽、上海、成都），航空工業、航發集團、中國商飛、航天科技等央企集團在成都均有布局。2023年，成都航空制造產業集群規模突破1500億元，已具有較為完整的航空研發制造和配套產業體系。

在2023年的政府工作報告中，成都提出要打造“工業無人機第一城”。成都市經信局表示，成都無人機產業以中無人機（688297.SH）、縱橫股份（688070.SH）、騰盾科技、傲勢科技等企業為主，產品覆蓋10千克到噸位級，基本形成了“研發+制造+運營+服務”的完整無人機產業鏈。

近年來，成都工業無人機產業規模保持年均20%以上的增速。截至2023年，成都已聚集工業無人機產業鏈上下游企業110余戶，實現營收超過50億元，大型無人機產量位居全國第一，工業無人機產業規模位居全國前三。

在電動垂直起降飛行器（eVTOL）方面，成都市擁有沃飛長空等獨角獸企業。沃飛長空已完成AE200機型的全傾轉過渡飛行實驗，成為中國首個、全球第二個完成該類試驗科目的eVTOL企業。

無人機在出廠前都需要在無人機基地進行測試，目前全國有20個民用無人駕駛航空基地/試驗區。成都彭州基地在2022年獲批，成為支持當地低空產業發展的重要一環。該基地目前有8個可以起降的測試場地，已有100余家企業入駐開展研發測試。

另外，成都淮州機場擁有向外飛行通道6條、低空空域面積1652平方公里、無人機專用空域17個，實現了有人機與無人機同場飛行。除淮州機場外，成都還擁有新津、崇州天宮、龍泉驛洛帶、都江堰青城山等其他4個通用機場。

當下，不少城市都在加快落地低空飛行的應用場景，“空中的士”尤為受關注。

2024年3月2日，深圳市坪山區開通兩條固定直升機航線，分別是燕子湖會展中心-寶安直升機場、燕子湖會展中心-福田大中華。也是在3月，深圳和珠海之間完成eVTOL跨海跨城演示飛行，耗時僅20分鐘。

3月8日，小鵬匯天飛行汽車在廣州完成城市CBD區域的低空飛行。2023年10月，位于廣州的億航智能開發的EH216-S無人機，獲得了全球首張eVTOL適航證。據《羊城晚報》，廣州“空中的士”運營商有望在2024年拿到首批牌照，進入商業化運營。

成都市交通運輸局表示，成都正大力發展“低空+文旅”、“低空+物流”、“低空+交通”、“低空+應急”等場景。本次飛行活動是低空載人航線及其應用場景的一次探索與驗證，標志著低空載人飛行通航管理鏈條順利打通，為未來eVTOL商用奠定基礎。