界面新聞記者 | 白帆

界面新聞編輯 | 李慎

 2024年招商局港口集團股份有限公司（下稱“招商港口”，001872.SZ）業績創下新高。同時，在回答投資者提問時，招商港口表示重點計劃在全球主樞紐港、門戶港以及市場潛力大、經濟成長快、發展前景好的地區進行布局，捕捉港口、物流及相關基礎設施投資機會。

招商港口近日發布的2024年財報顯示，報告期內，招商港口實現營業收入161.31億元，同比增長2.41%；實現歸母凈利潤45.16億元，同比增長26.44%；扣除非經常性損益的凈利潤40.47億元，同比增長21.2%。縱觀招商港口歷年業績，2024年成為招商港口最賺錢的一年。

基于穩定的盈利能力，招商港口提升了股東回報，計劃每10股派發現金股利7.40元（含稅），共計派發現金股利約18.43億元。此外，2024年，招商港口以現金為對價，采用集中競價方式已實施的股份回購金額5054.85萬元（不含手續費）。綜上，去年招商港口現金分紅和回購金額合計18.93億元，占2024年度歸母凈利潤的比例為41.92%。

4月8日，招商港口發布公告稱將加快實施回購公司股份，增強投資者對公司的投資信心，穩定及提升公司價值。該公告提及去年10月公司披露了《關于以集中競價交易方式回購公司股份方案的公告》，截至2025年3月31日，累計回購金額占本次擬回購金額上限的56.1%。

業務方面，招商港口共有3大業務板塊，包括港口業務、保稅物流業務、物業開發及投資業務，其中港口業務是招商港口最核心的板塊，實現營業收入153.63億元，同比增長2.17%，占總營收的比重為95.24%。 

2024年，招商港口完成集裝箱吞吐量19515.9萬TEU，同比增長8.3%。完成散雜貨吞吐量12.6億噸，同比增長0.6%。其中中國內地港口項目完成集裝箱吞吐量 15230.1萬TEU，同比增長8.5%；中國港臺港口項目完成集裝箱吞吐量602.3萬TEU，同比增長3.4%；海外港口項目完成集裝箱吞吐量3683.5萬TEU，同比增長8.1%。

具體來看，招商港口深圳西部港區完成集裝箱吞吐量1599.1萬TEU，同比增長17.7%，業務量創歷史新高，外貿集裝箱在深圳港外貿市場占有率也突破50%。其他主控港口業務也有不同程度增長，汕頭港、湛江港、順德新港、漳州碼頭分別完成集裝箱吞吐量167.9萬TEU、132.0萬TEU、46.8萬TEU、41.9萬TEU，同比分別增長2.1%、3.9%、21.6%、17.7%。 

海外市場也是招商港口布局的重點。4月7日，招商港口召開了業績發布會，有投資提問就近期是否有兼并重組收購其他港口公司進行提問。對此，招商港口表示，公司的港口投資包括海外及國內的港口投資，重點計劃在全球主樞紐港、門戶港以及市場潛力大、經濟成長快、發展前景好的地區進行布局，捕捉港口、物流及相關基礎設施投資機會，進一步完善全球港口網絡。

截至2024年末，招商港口在中國沿海主要樞紐港建立較為完善的港口網絡群，所投資或者投資并擁有管 理權的碼頭遍布香港、臺灣、深圳、寧波、上海、青島、天津、大連、漳州、湛江、汕頭等樞紐港。同時，其在海外市場的布局覆蓋亞洲、非洲、歐洲、大洋洲、南美洲及北美洲等，共計覆蓋26個國家和地區。

按照航運咨詢機構德魯里發布的數據，2023年按權益吞吐量計算，招商港口超過中遠海運港口晉升第二。華創證券也在其研報中表示，招商港口擁有稀缺的海外港口布局能力，海外港口戰略資產價值會越來越凸顯，長期看，全球港口組合將貢獻業績穩定性和成長性。

具體到業務方面，招商港口的海外主控公司斯里蘭卡CICT、巴西TCP和多哥LCT的業務量、收入和凈利潤均創歷史新高。其中，斯里蘭卡CICT完成集裝箱吞吐量339.4萬TEU，同比增長4.5%；巴西TCP完成集裝箱吞吐量155.8萬TEU，同比增長24.3%；多哥LCT完成集裝箱吞吐量166.3萬TEU，同比增長 3.9%；吉布提PDSA完成集裝箱吞吐量131.2萬TEU，同比增長47.9%；Terminal Link完成集裝箱吞吐量2689.3萬TEU，同比增加5.7%。

招商港口還在進一步完善全球戰略布局，其控股子公司招商局港口于2024年6月底完成印尼NPH項目51%股權交割，首度進入印尼市場，進一步拓寬了在東南亞地區的港口網絡。而在今年2月，招商局港口簽訂巴西VAST原油碼頭項目購股協議，巴西約30%的原油出口通過該碼頭運輸。

港口是連接全球供應鏈的關鍵節點，承載90%以上的國際貿易貨物運輸?，掌控著能源運輸、供應鏈安全與地緣博弈主動權，是國際貿易命脈的戰略支點，也是全球資本競逐的關鍵基礎設施。

而前不久，香港長江和記實業有限公司（下稱“長和”）旗下公司計劃出售全球43個港口引發全球關注，其中涉及巴拿馬港口公司（PPC）90%的權益交易原本最后的交易時限為4月2日，但該交易未能在期限內完成。隨著這一事件的發酵，全球港口的戰略價值也被放在了聚光燈下。

當前，全球港口和航運市場正在發生巨變。招商港口在財報中提到，受世界經濟和國際貿易影響， 貿易摩擦及地緣政治沖突不斷暴露了全球產業鏈、供應鏈的脆弱性，促使發達國家強力干預，推動產業鏈、供應鏈向短鏈化、近岸化、友岸化轉型。另外，受海運關鍵節點的局勢變化影響，作為國際海運的“咽喉要道”，紅海局勢的不穩定為全球供應鏈帶來較大挑戰，引發航線繞行、航運成本/運價激增等連鎖效應，影響了多國海運利益。

在錯綜復雜的局勢下，波羅的海國際航運公會預計2024年貨運量增長4%至5%。供給端方面，Alphaliner數據顯示，2024年全球集裝箱船隊運力增長了10.2%，新增船舶運力291萬TEU，增長率創近年新高。

在推動海外戰略布局的同時，招商港口還實施“母港戰略”，將突出重點、全力推進、不斷提升國內及海外母港發展質量。比如圍繞深圳西部港區建設，引導珠江流域貨源流向，增強深圳西部港區對珠江流域的集聚與輻射能力。圍繞斯里蘭卡母港建設，集聚港航生態服務產業集群，形成較高的國際航運業務處理能力和影響力，輻射南亞次大陸及周邊區域。

對于未來港口市場的情況，招商港口認為將朝著港口網絡全球化、港口服務綜合化、港口運營數智化、港口綠色低碳化發展。“隨著全球經濟一體化進程的推進和港口市場全球化競爭的加劇， 港口的轉型升級不再單一追求港口吞吐量和企業的經濟效益最大化，而要將追求港口的長期 價值最大化作為目標。持續完善豐富港口的全球化布局，物色具有投資潛力的收購項目，積極探索具有戰略意義的碼頭，進一步提升企業的競爭力、影響力及可持續發展能力。”招商港口在其財報中表示。

在數智化方面，中國的港口運營商正在大力推動無人化、智慧化，甚至把這類項目推廣到海外港口市場，大幅提升港口運營能力和競爭力。招商港口也推出了多個項目，比如，自動化集裝箱碼頭TOS核心技術攻堅項目，該項目適用于傳統集裝箱碼頭一體化智能協同管控的自動化集裝箱碼頭生產管理系統。此外，能解決散貨碼頭生產組織、智慧管理難點問題的智能散貨碼頭項目已經投入使用。

相較于2023年，招商港口去年在研發方面的投入增長了2.57%，占營業收入的比重穩定在1.55%。