界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 劉方遠

“Robotaxi業務目前會以國內為主。公司目標是三年內落地商業化。”6月27日，哈啰Robotaxi業務首席科學家Yolanda接受記者采訪時表示。

不久之前，哈啰剛剛宣布聯合螞蟻集團、寧德時代一起成立“上海造父智能科技有限公司”，專注于L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地。三方首期合計出資超過30億元。

“螞蟻集團在AI基礎建設，AI算力、算法的研究上可以給到我們很大的助力。寧德時代可以在車輛上提供滑板底盤、電池動力技術等方面的集成和支持。”Yolanda向界面新聞介紹了三方在本次合作中的定位，哈啰作為出行平臺則提供在出行和運維上積累的能力。

雖然大家對哈啰的認知更多是在兩輪出行，實際上哈啰在四輪出行的業務上也積累了很多自動駕駛的相關技術。例如AI的運維調度，高精度定位、地理圍欄、電池能源管理以及用戶行為預測等。

Yolanda介紹說，公司將打造多層次可接入的運營平臺，能夠適配不同車企以及Robotaxi的技術合作伙伴。同時，哈啰也會與車企共同合作，推出自己的Robotaxi。

Yolanda曾在美國特斯拉無人駕駛核心研發團隊任職，從零開始參與構建Tesla Autopilot系統，主導開發了智能駕駛量產產品，擁有10年以上智能駕駛領域工作經驗。

哈啰Robotaxi業務及研發團也隊已經招募了一批AI大模型、自動駕駛等領域的技術人才。團隊規模目前在百人左右。

最近，Robotaxi的概念火熱，國內外企業紛紛布局。其中，汽車產業鏈上下游的企業最為積極，車企如特斯拉、小鵬、廣汽、上汽，輔助智能駕駛供應商如Momenta、輕舟智航，出行平臺如Uber、滴滴、曹操出行、如祺出行等都已經有相關動作。

這三類企業也分別對應了Robotaxi的開發所需的三項核心能力，即造車、技術、運營。這些企業的積極布局也是希望通過已有經驗，做到更好地切入該賽道。

Yolanda認為，Robotaxi背后的自動駕駛技術最優路徑已經明確，車輛制造背后的產業鏈也在走向成熟。由此，全球Robotaxi的發展已經到了拐點，迎來規模化擴展的機遇。

據弗若斯特沙利文預測，Robotaxi全球市場總規模將于2030年達到人民幣8349億元，2024-2030年CAGR（復合年均增長率）為239%，2030-2035年CAGR為31%。中國有望成為最大的Robotaxi市場，占2030年全球自動駕駛出行服務市場的約58.5%。

不過，雖然進展讓資本興奮，相關概念也開始活躍，距離規模化落地，Robotaxi還有一些挑戰需要逾越。

Yolanda對界面新聞表示，一方面，在法律法規上Robotaxi的大規模上路還需要更多推動和支持。另一方面，Robotaxi需要的不僅是技術的閉環，還有產品和商業模式的閉環，目前Robotaxi在覆蓋密度上還沒有達到完成閉環的基礎。

“千臺規模是一個分水嶺。”小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧曾向界面新聞表示，在北上廣深一類的城市中，當Robotaxi投放量達到千臺規模時，運營收入和成本才會達到平衡。

Yolanda認為，除了車輛成本在不斷下降，運營維護等的隱性成本也有下降空間。例如在充換電、調度、維護等方面，還有很多技術手段可以進一步降低成本。這方面也是哈啰認為能夠在行業中做出差異化的部分。

此外，雖然市場前景廣闊，但賽道上的競爭者也在逐漸增加，并且國內目前在牌桌上的玩家如小馬智行、蘿卜快跑、文遠知行等已經在該領域有了多年積累。對于后發者來說，要抓緊時間逾越技術的高門檻，還要趕上量產速度，其中的競爭難度和壓力并不小。

據記者了解，哈啰Robotaxi業務初期會以國內為主，逐步展開和城市的對接拓展，未來也將著手國際化。