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從ChinaJoy到電競游戲,汽車品牌嘗試主動觸達年輕人

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從ChinaJoy到電競游戲,汽車品牌嘗試主動觸達年輕人

逐漸擴大的代際差異讓汽車品牌,尤其是傳統品牌意識到,賣車這件事變得越來越難。過去消費者看中汽車品牌溢價和先鋒設計,而如今年輕消費群體尋求的是和品牌之間的價值共鳴。

ChinaJoy廣汽傳祺展臺。圖片來源:廣汽傳祺

界面新聞記者 | 周姝祺 劉嘉欣

幾乎所有深耕中國市場的汽車品牌都面臨一個相同的難題,當前的汽車消費群體和10年前已經截然不同——用戶正在變得更加年輕。

消費者洞察與市場研究機構J.D.Power提供給界面新聞的數據顯示,2022年購買新車的消費者中,90后車主的比例達到了46%,平均新車車主年齡在35歲左右。對于汽車公司而言,拿下這部分年輕群體,約等于獲得了接近一半的市場蛋糕。

但逐漸擴大的代際差異讓汽車品牌,尤其是傳統品牌意識到,賣車這件事變得越來越難。過去消費者看中汽車品牌溢價和先鋒設計,而如今年輕消費群體尋求的是和品牌之間的價值共鳴。

為了貼近年輕消費者,汽車品牌正在放下身段,以積極姿態跨界參與年輕人感興趣的活動,試圖證明和目標用戶群仍身處同一圈層,擁有相似的興趣和價值取向。

剛剛過去的第二十屆中國國際數碼互動娛樂展覽會(ChinaJoy)即是汽車公司跨界營銷的一個例證,原本是吸引游戲廠商參與的展會,開始出現了汽車公司的身影,并單獨設立了智能出行展區。汽車公司正借此來提高品牌在潛在消費者心中的認知度,以及打破陳舊的品牌刻板印象。

界面新聞記者實地探訪ChinaJoy展覽館發現,已經連續三次參加ChinaJoy的廣汽傳祺帶來了4款車型,其中GS3影速和影豹的外觀與知名IP聯動,被改裝為“痛車”(將動漫或IP元素噴繪到車身外觀),引發現場不少二次元粉絲的應援打卡。

而當社交平臺知名Coser卡琳娜出現在展臺上時,整個展臺已經聚集而來的年輕群體包圍。即使部分人流隨著活動的結束而離開,但仍有相當可觀的用戶群體,進入車內體驗。

ChinaJoy廣汽傳祺展臺。圖片來源:廣汽傳祺

J.D. Power 中國區定制調研事業部總經理袁嘉穎接受界面新聞采訪指出,汽車品牌參與到ChinaJoy等跨界活動時,正是為了更好地迎合年輕人。尤其在新能源汽車崛起,市場競爭更加激烈的當下,傳統汽車品牌更需開拓新的渠道,激起年輕人對品牌的好奇心。

“特別是95后汽車消費群體對豪華品牌調性的意識已非常模糊,轉而關注國潮和國產品牌,更愿意為自己興趣買單。事實上,歷史悠久的傳統燃油車品牌,在年輕人眼里已經有了過時的感覺?!?/p>

袁嘉穎指出,當前讓年輕人主動進入4S店買車已經成為了一件困難的事情,汽車公司愿意主動走進不熟悉的領域,去接近年輕人,本身釋放出積極的信號。

相較之下,新能源汽車品牌因其智能化屬性和高科技配置,天然地更吸引喜歡嘗鮮的年輕消費群體,其參與ChinaJoy的目的,則是更大程度地向外界釋放自身的娛樂互動和智能科技屬性,實現用戶轉化。

此次ChinaJoy的驍龍主題展館內,新造車勢力高合和蔚來分別擺放了一輛HiPhi Y和ET5T,讓前來打卡的用戶體驗車內娛樂系統,試玩游戲。

一位在高合HiPhi Y上完成體驗的資深游戲玩家向界面新聞表示,在車內玩游戲是沒有過的體驗,大屏的視覺效果和游戲運行流暢速度都超乎想象,很有可能下一輛車就購置高合。

圖片來源:高合

不過,此類此類跨界活動是否真正能夠實現訂單轉化還有待存疑。高合和蔚來展臺的工作人員均向界面新聞表示,來展臺看車的用戶以參加打卡活動居多,對汽車感興趣的人可能只占到1/10。

為了讓汽車品牌在盡可能多地觸達年輕消費者,增強曝光度,汽車公司在營銷渠道投放上,正從單一的線下體驗和傳統媒體廣告,開拓到小紅書、抖音、B站等線上社交媒體平臺。據悉,在過去兩年里,奧迪、寶馬、特斯拉、大眾,林肯,小鵬,領克、五菱宏光等90多家汽車品牌已入駐B站。

而在內容運營上,汽車公司正傾向利用KOL和KOC輸出品牌內容。J.D.Power研究發現,年輕消費者在購車前多通過汽車自媒體和專業評測類內容中,獲取信息選中意向品牌。

另一方面,動漫、盲盒、DIY、劇本殺、體驗類游戲、電競等年輕人熱衷的興趣內容,被汽車廠商拿來做內容輸出。例如,長安汽車曾植入到三體動畫中,奧迪選擇與國創《靈籠》進行聯名合作,以及上汽大眾在上屆ChinaJoy上展出的皮卡丘聯名版ID.4等,都是內容上與年輕人跨圈層結合。

“過去汽車公司是我單方面向消費者輸出想要傳達的信息,而現在轉向利用年輕人喜歡的話題,接觸最多的平臺,傳播其感興趣的內容,而這內容背后隱藏著汽車公司的品牌故事。”

袁嘉穎指出,這種轉變發生得非常迅速?!?017年汽車公司對于線上社交媒體平臺還嗤之以鼻,但僅過去五六年的時間,汽車公司在渠道的貼近程度和傳播心態上,均有了大轉彎?!?/p>

廣汽傳祺影速。圖片來源:廣汽傳祺

不過,要將年輕消費者轉化為真正的用戶,最終仍要回歸汽車產品本身。盡管汽車公司在十余年前已經提出要了解年輕消費者的需求,但實際上尚未理解年輕人選擇汽車產品的背后邏輯,以及真正解決用車痛點。

袁嘉穎研究發現,在對汽車產品的喜好上,年輕人正在回歸實用主義和強調性價比。高科技配置是年輕消費者感興趣的所在,但這些配置需服務于實際功能,開車時便捷省心,坐車時娛樂互動,而不是一味地卷參數堆屏幕。

另外,年輕消費者希望建立車與情感的連接,既是獨處的空間,也可以是和朋友家人娛樂的場所。包括簡約的設計和多樣的個性化選擇,都是年輕人選購車型時看重的關鍵因素。

“從看重品牌,到先鋒外觀,再到現今年輕群體強調汽車內核,消費者的需求正在變得越來越復雜。汽車公司也被迫走出去,主動接觸年輕消費者,將其需求內容反饋到下一代車型研發中?!?/p>

而只有把握住年輕人的興趣脈絡,才可能在下一代趨勢中穩住市場份額。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

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從ChinaJoy到電競游戲,汽車品牌嘗試主動觸達年輕人

逐漸擴大的代際差異讓汽車品牌,尤其是傳統品牌意識到,賣車這件事變得越來越難。過去消費者看中汽車品牌溢價和先鋒設計,而如今年輕消費群體尋求的是和品牌之間的價值共鳴。

ChinaJoy廣汽傳祺展臺。圖片來源:廣汽傳祺

界面新聞記者 | 周姝祺 劉嘉欣

幾乎所有深耕中國市場的汽車品牌都面臨一個相同的難題,當前的汽車消費群體和10年前已經截然不同——用戶正在變得更加年輕。

消費者洞察與市場研究機構J.D.Power提供給界面新聞的數據顯示,2022年購買新車的消費者中,90后車主的比例達到了46%,平均新車車主年齡在35歲左右。對于汽車公司而言,拿下這部分年輕群體,約等于獲得了接近一半的市場蛋糕。

但逐漸擴大的代際差異讓汽車品牌,尤其是傳統品牌意識到,賣車這件事變得越來越難。過去消費者看中汽車品牌溢價和先鋒設計,而如今年輕消費群體尋求的是和品牌之間的價值共鳴。

為了貼近年輕消費者,汽車品牌正在放下身段,以積極姿態跨界參與年輕人感興趣的活動,試圖證明和目標用戶群仍身處同一圈層,擁有相似的興趣和價值取向。

剛剛過去的第二十屆中國國際數碼互動娛樂展覽會(ChinaJoy)即是汽車公司跨界營銷的一個例證,原本是吸引游戲廠商參與的展會,開始出現了汽車公司的身影,并單獨設立了智能出行展區。汽車公司正借此來提高品牌在潛在消費者心中的認知度,以及打破陳舊的品牌刻板印象。

界面新聞記者實地探訪ChinaJoy展覽館發現,已經連續三次參加ChinaJoy的廣汽傳祺帶來了4款車型,其中GS3影速和影豹的外觀與知名IP聯動,被改裝為“痛車”(將動漫或IP元素噴繪到車身外觀),引發現場不少二次元粉絲的應援打卡。

而當社交平臺知名Coser卡琳娜出現在展臺上時,整個展臺已經聚集而來的年輕群體包圍。即使部分人流隨著活動的結束而離開,但仍有相當可觀的用戶群體,進入車內體驗。

ChinaJoy廣汽傳祺展臺。圖片來源:廣汽傳祺

J.D. Power 中國區定制調研事業部總經理袁嘉穎接受界面新聞采訪指出,汽車品牌參與到ChinaJoy等跨界活動時,正是為了更好地迎合年輕人。尤其在新能源汽車崛起,市場競爭更加激烈的當下,傳統汽車品牌更需開拓新的渠道,激起年輕人對品牌的好奇心。

“特別是95后汽車消費群體對豪華品牌調性的意識已非常模糊,轉而關注國潮和國產品牌,更愿意為自己興趣買單。事實上,歷史悠久的傳統燃油車品牌,在年輕人眼里已經有了過時的感覺?!?/p>

袁嘉穎指出,當前讓年輕人主動進入4S店買車已經成為了一件困難的事情,汽車公司愿意主動走進不熟悉的領域,去接近年輕人,本身釋放出積極的信號。

相較之下,新能源汽車品牌因其智能化屬性和高科技配置,天然地更吸引喜歡嘗鮮的年輕消費群體,其參與ChinaJoy的目的,則是更大程度地向外界釋放自身的娛樂互動和智能科技屬性,實現用戶轉化。

此次ChinaJoy的驍龍主題展館內,新造車勢力高合和蔚來分別擺放了一輛HiPhi Y和ET5T,讓前來打卡的用戶體驗車內娛樂系統,試玩游戲。

一位在高合HiPhi Y上完成體驗的資深游戲玩家向界面新聞表示,在車內玩游戲是沒有過的體驗,大屏的視覺效果和游戲運行流暢速度都超乎想象,很有可能下一輛車就購置高合。

圖片來源:高合

不過,此類此類跨界活動是否真正能夠實現訂單轉化還有待存疑。高合和蔚來展臺的工作人員均向界面新聞表示,來展臺看車的用戶以參加打卡活動居多,對汽車感興趣的人可能只占到1/10。

為了讓汽車品牌在盡可能多地觸達年輕消費者,增強曝光度,汽車公司在營銷渠道投放上,正從單一的線下體驗和傳統媒體廣告,開拓到小紅書、抖音、B站等線上社交媒體平臺。據悉,在過去兩年里,奧迪、寶馬、特斯拉、大眾,林肯,小鵬,領克、五菱宏光等90多家汽車品牌已入駐B站。

而在內容運營上,汽車公司正傾向利用KOL和KOC輸出品牌內容。J.D.Power研究發現,年輕消費者在購車前多通過汽車自媒體和專業評測類內容中,獲取信息選中意向品牌。

另一方面,動漫、盲盒、DIY、劇本殺、體驗類游戲、電競等年輕人熱衷的興趣內容,被汽車廠商拿來做內容輸出。例如,長安汽車曾植入到三體動畫中,奧迪選擇與國創《靈籠》進行聯名合作,以及上汽大眾在上屆ChinaJoy上展出的皮卡丘聯名版ID.4等,都是內容上與年輕人跨圈層結合。

“過去汽車公司是我單方面向消費者輸出想要傳達的信息,而現在轉向利用年輕人喜歡的話題,接觸最多的平臺,傳播其感興趣的內容,而這內容背后隱藏著汽車公司的品牌故事?!?/p>

袁嘉穎指出,這種轉變發生得非常迅速。“2017年汽車公司對于線上社交媒體平臺還嗤之以鼻,但僅過去五六年的時間,汽車公司在渠道的貼近程度和傳播心態上,均有了大轉彎?!?/p>

廣汽傳祺影速。圖片來源:廣汽傳祺

不過,要將年輕消費者轉化為真正的用戶,最終仍要回歸汽車產品本身。盡管汽車公司在十余年前已經提出要了解年輕消費者的需求,但實際上尚未理解年輕人選擇汽車產品的背后邏輯,以及真正解決用車痛點。

袁嘉穎研究發現,在對汽車產品的喜好上,年輕人正在回歸實用主義和強調性價比。高科技配置是年輕消費者感興趣的所在,但這些配置需服務于實際功能,開車時便捷省心,坐車時娛樂互動,而不是一味地卷參數堆屏幕。

另外,年輕消費者希望建立車與情感的連接,既是獨處的空間,也可以是和朋友家人娛樂的場所。包括簡約的設計和多樣的個性化選擇,都是年輕人選購車型時看重的關鍵因素。

“從看重品牌,到先鋒外觀,再到現今年輕群體強調汽車內核,消費者的需求正在變得越來越復雜。汽車公司也被迫走出去,主動接觸年輕消費者,將其需求內容反饋到下一代車型研發中?!?/p>

而只有把握住年輕人的興趣脈絡,才可能在下一代趨勢中穩住市場份額。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。
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