此前一天，東風日產六大技術高管集體入駐微博。

6月27日下午，微博認證為“東風日產新能源黃照昆”的東風日產高管發布道歉聲明稱，對于其在2025年6月27日發布的關于小米YU7的不當言論，深表歉意。“我已深刻反省，并刪除相關不當內容。今后定當謹言慎行，共同維護行業良性發展。”

日產汽車公司6月24日稱，2025年二季度（4至6月）合并財報預計面臨2000億日元（約合人民幣99億元）的營業虧損，上年同期為盈利9億日元。日產今年5月宣布了以全球裁員2萬人和關閉7家工廠為核心的大規模合理化措施。

6月17日，日產汽車公司發布全新第三代LEAF，該款車型將于秋季在美國上市，其他地區也將陸續上市。日產汽車表示，全新日產LEAF將與ARIYA在日本日產栃木工廠組裝，銷往美國和加拿大市場。

6月16日，東風日產宣布，東風日產N7上市50天大定突破20000臺。

日企在粵經歷了從代工生產到反向接受中國技術的演變。

5月28日，據報道，日產向美國員工提出自愿離職補償方案，在全球范圍內暫停按業績發放的加薪。

據報道，日產汽車正尋求在英國政府的幫助下籌集超70億美元資金，以維持運營。

5月23日消息，據報道，日產考慮在重組中出售橫濱總部。

5月14日，中鋼協公布數據顯示，2025年5月上旬，重點統計鋼鐵企業共生產粗鋼2205萬噸，平均日產220.5萬噸，日產環比增長0.2%；生鐵1990萬噸，平均日產199.0萬噸，日產環比增長1.6%；鋼材2083萬噸，平均日產208.3萬噸，日產環比下降8.4%。

日產汽車5月13日公布2024財年業績，受銷售競爭加劇影響，全球銷量為334.6萬輛。合并凈銷售額為12.6萬億日元，營業利潤為698億日元，營業利潤率為0.6%。凈虧損為6709億日元。雖然汽車業務自由現金流和營業利潤均為負值，但汽車業務凈現金為1.498萬億日元。日產表示，鑒于關稅環境的不確定性，2025財年營業利潤、凈利潤和汽車自由現金流的指導目標目前尚待確定。

日產汽車5月13日公布重組計劃，目標在2024財年實際成本基礎上節省5000億日元固定和變動成本，到2026財年實現汽車業務營業利潤和自由現金流為正。日產計劃到2027財年將整車生產工廠從17家整合至10家，此外還將精簡動力總成工廠，加快崗位改革、班次調整和資本支出削減，包括取消計劃中的九州磷酸鐵鋰電池工廠。日產計劃在2024至2027財年期間共裁員2萬人，其中包括此前宣布的9000人。

日產汽車現在裁員人數將接近2萬人，約占員工總數的15%。

5月12日，據報道，日產汽車公司把關閉日本國內工廠列入了討論議題。日產銷量下滑，此舉旨在優化產能。

三菱汽車5月7日宣布，將于明年下半年在北美推出一款基于日產下一代聆風的全新純電車型。聲明稱，該車型是三菱汽車去年宣布的到2030年面向美國市場產品戰略的一部分。該公司還在探索進一步合作機會，包括向澳大利亞等市場擴張的可能性。

4月30日，東風日產發布N7答用戶問（第一期）。公司表示，N7與某007車型平臺沒有關系，“N7是東風日產全棧自研天演架構下的首款車型，也是面向主流家庭用戶需求正向開發的全新車型，其開發模式整合了中國本士研發優勢與日產全球制造品質標準。具體來說，兩臺車在底盤懸架與核心部件的設計方案上完全不同，比如前后懸架的擺臂、電池包的殼體結構等都不一樣”。

日產終于在中國市場拿出了真正意義上的第一款電動化車型。